Das Rücklicht am über 30 jährigen Töffli meines Sohnes war lange ein Ärgernis. Entweder brannte das Birnchen durch oder es hatte ein Wackelkontakt in der biligen Konstruktion. Zudem leuchtete es im Standgas fast nicht dafür bei Vollgas so hell, dass eben das Birnchen durchbrannte.
Messungen
Um zu wissen was denn da für Spannungen anstehen, haben wir mit dem Multimeter gemessen. Bei unserem Sachs Hercules aus den 70er Jahren, konnten wir eine unstabilisierte Wechselspannung von 4.3 .. 9.7 Volt AC messen, je nach Motordrehzahl. Dabei war nur die Glühbirne des Scheinwerfers angeschlossen. Die Spannung dürfte also noch etwas niedriger werden wenn das Rücklicht auch leuchtet.
Berechnungen
Für den Betrieb einer LED an schwankender Spannung ist eine Konstantstrom-Quelle nötig. Diese braucht Gleichspannung am Eingang. Daher muss die Wechselspannung der Generators im Motor gleichgerichtet werden. Nimmt man dazu einen Brückengleichrichter und einen passenden Elko, kommt am Ende ca. Wurzel 2 mal mehr Spannung raus. (Abzüglich der Spannung die in den Dioden abfällt) also: (4.3 - 1.1) * 1.41 = 4.5 VDC.
Material
Dummerweise funktionieren die meisten anschlussfertigen Konstantstromquellen erst ab 5VDC oder 5.5VDC. Nach längerer Suche fand ich aber bei Distrelec AG das Passende Teil. Leider war es auch eines der teuersten. Hier der Link zum Produkt. Der Vorteil dieser Regler liegt in der komplett bedrahteten und vergossenen Ausführung. Als LED hatte ich noch 3W Star-Type am Lager. Diese hatte ich von Bangood in China. Da diese LED mit 3W viel zu hell wären und auch sehr gut gekühlt werden müssen, beschloss ich eine Stromquelle mit nur 350mA Ausgangsstrom zu kaufen. Dies ergibt bei 2.4V Durchlassspannung einer roten LED immer noch ca. 0.8Watt Leistung. Ich habe mit verschiedenen Elkos Versuche und Messungen gemacht. Am Schluss habe ich einen 25V / 1000μF genommen.
Zusammenbau
| Für Tests mit verschiedenen Kapazitäten, habe ich die Kabel lang gelassen. Als alles klar war, habe ich die Kabel soweit wie möglich gekürzt, die Bauteile möglichst kompakt verbunden und mit Schrumpfschlauch isoliert. Obwohl das Rücklicht auf den ersten Blick gross aussah, hatte ich etwas Mühe alles sauber unterzubringen. Die LED habe ich von hinten direkt auf den Reflektor geklebt. | ||
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Test
| Nach dem Zusammenbau testeten wir das neue Rücklicht bei einer kleinen Tour. Danach machte ich den Deckel noch einmal ab um die Temperatur der LED zu prüfen. Die Temperatur auf der Rückseite der LED blieb auch bei Volllast problemlos. Der grosse Vorteil ist die kostannte helligkeit auch im Standgas. Dies ist besonders wichtig für die Sicherheit in der Dunkelheit oder bei Nebel wenn das Töffli stillsteht. |  |
Langzeit erfahrung
Der Umbau erfolgte im Nov. 2015. Jan fährt mit dem Töffli jeden Tag zur Arbeit. Das Rücklicht machte in diesem Jahr auch bei Regen, Kälte und Hitze bis jetzt nie Probleme.
